ઉદીપક રૂપાંતર

ત્રણ માર્ગ ઉત્પ્રેરકમાં સ્થાપિત થયેલ સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાહ્ય શુદ્ધિકરણ ઉપકરણ છેઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ.વાહક તરીકે ધાતુ અથવા સિરામિક, સહાયક ઘટક તરીકે સ્વ-નિર્મિત રેર અર્થ કપલિંગ ઓક્સાઈડ અને થોડી માત્રામાં કિંમતી ધાતુ સાથે ખાસ કોટિંગ પ્રક્રિયા દ્વારા તેને છેલ્લે સિન્ટર કરવામાં આવે છે.આ ઉત્પાદન ઘટાડવા માટે યોગ્ય નથી.

ઉત્પ્રેરકે કિંમતી ધાતુઓ અને દુર્લભ-અર્થ કૂપાઉન્ડ ઓક્સાઇડની સંકલન અસરનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કર્યો છે, જેના પ્રભાવ હેઠળ ઓટોના પૂંછડી ગેસમાં કાર્બન ઓક્સાઈડ(CO), હાઈડ્રોકાર્બન(HC) અને Oxynitride(Nox) ઓક્સિડાઇઝ થાય છે અને ડિઓક્સિડાઇઝ્ડ.આ રીતે, ત્રણ પ્રદૂષકો કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2), H2O અને નાઇટ્રોજનમાં રૂપાંતરિત થાય છે જે હવા માટે હાનિકારક છે.

સિંઘુઆ યુનિવર્સિટીના ઓટોમોબાઈલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગમાં 100 કલાકની બેન્ચ રેપિડ એજિંગ ટેસ્ટ પછી, CO, HC અને Nox ના અપૂર્ણાંક રૂપાંતરણ દર અનુક્રમે 96.3%, 94% અને 90.5% છે.ઉત્પ્રેરકનું સૌથી નીચું પ્રારંભિક ઇગ્નીશન તાપમાન 235℃, 272℃ અને 230℃ છે જે અનુક્રમે 45℃, 53℃ અને 40℃ દ્વારા વધ્યું છે, વૃદ્ધત્વની પ્રતિક્રિયા પછી તાજા ઉત્પ્રેરકોની સરખામણીમાં અને વૃદ્ધ ગુણાંક તે મુજબ 1.2 છે.ઓટો પર પરીક્ષણ કર્યા પછી, તે EuⅡEmission સ્ટાન્ડર્ડને મળતું હોવાનું સાબિત થયું.

ચીનમાં Eu Ⅲ એમિશન સ્ટાન્ડર્ડ અને Eu Ⅳ ઉત્સર્જન સ્ટાન્ડર્ડના અમલીકરણ સાથે, કંપનીએ ઘટકને ઑપ્ટિમાઇઝ કર્યું છે અને નીચા પ્રારંભિક ઇગ્નીશન તાપમાન, ઉચ્ચ રૂપાંતરણ કાર્યક્ષમતા અને સિન્ટરિંગ હેઠળ ઉચ્ચ પ્રતિરોધક ઇન્ડેક્સ સાથે નવા ઉત્પ્રેરકની શ્રેણી વિકસાવી છે અને પછી રાષ્ટ્રીય પેટન્ટ માટે અરજી કરી છે. શોધ માટે.CCC+UCC અથવા UCC પ્રોગ્રામ અનુસાર એન્જિનના ગોઠવણો પૂંછડી ગેસના ઘટકને Eu Ⅲ ઉત્સર્જન ધોરણ અને EU Ⅳ ઉત્સર્જન ધોરણને પહોંચી વળવા સક્ષમ બનાવે છે.2006 માં, ઓટોના રાષ્ટ્રીય ગુણવત્તા નિરીક્ષણ કેન્દ્રમાં પૂંછડી ગેસના ઘટકનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને CO, HC અને Nox ના કોટેન્ટ અનુક્રમે 1.0g/km, 0.6g/km અને 0.08g/km હતા, જે Eu Ⅲ સાથે મળ્યા હતા. ઉત્સર્જન ધોરણ.
મેટાલિક કેરિયરનું કદ:

સિરામિક વાહક કદ: